INCOLOR SSR 碳纖維空力車：中國自行車工業巔峰之作！

【品牌躍進】INCOLOR 應凱路走向幕前，SSR 碳纖維公路車震撼發表

近年來在自行車界備受關注的 INCOLOR（應凱路）正式從幕後走向幕前！在位於廣州的 INCOLOR 總部，團隊盛大舉辦了全新 SSR 車架技術發表會。發表會邀請了眾多自行車媒體、KOL 以及遠道而來的經銷商與車友，共同見證這款象徵「中國公路車美學」新標竿的誕生。

Intropy 團隊心血結晶！以真實數據驅動打造空力車新標竿

在發表會中，INCOLOR 創辦人張棟良分享了如何以「數據驅動設計」的理念，並公開了 SSR 遠赴英國銀石風洞實驗室（Silverstone Sports Engineering Hub）測試的各項傲人數據，同時也揭露了新車型背後 Intropy 研發團隊不為人知的辛勞。伴隨這場發表會，INCOLOR 全新一代碳纖維氣動公路車 SSR 正式宣告上市。

這款新車不僅是一次產品升級，更是 INCOLOR 對騎行體驗的深度淬鍊，他們將其命名為——「千錘百煉」。SSR 成功將低風阻、極致輕量與高剛性三大核心性能提升至全新高度。

外置 舵管結構，迎風面積再縮減

為了極致的空氣力學表現，SSR 車架貫徹了一個核心理念：盡可能縮小迎風面積。INCOLOR 在上一代車型 SPEEDSTER 中，已利用偏心前叉豎管結構將頭管縮窄至僅 40mm（再窄就難以實現內走線）。

而在全新 SSR 上，為了突破氣動設計的極限，INCOLOR 採用了「外置舵管結構」。其內置豎管依然維持標準的 28.6mm 圓管，確保前叉的絕對剛性，並能完美相容市面上大多數的車把手；而外置舵管的寬度則進一步縮減至僅 34mm，讓整體迎風面積比上一代再減少 7%，大幅降低風阻。得益於此結構，SSR 的前叉剛性顯著提升，重煞車時前叉不會產生後移變形，在高速過彎時的路感指向性也更為精準，真正做到「指哪打哪」。

僅 750g 的超輕量空力車，風洞實測完勝 S5

從側面看過去，SSR 的管型非常纖細，甚至不太像一台傳統意義上的純空力車。然而，由於 SSR 的頭管極窄，迎風面積大幅度縮小，這使得它的破風性能甚至超越了許多傳統肌肉管型的公路車。

更小的管型表面積直接帶來了驚人的輕量化表現——54 尺寸的 SSR 碳纖維車架僅重 750 克！相較於市面上純氣動車架動輒逼近 1000 克的重量，SSR 的輕量化實力令人驚豔。作為英國銀石風洞實驗室的「常客」，INCOLOR 在不帶假人的測試條件下，將 SSR 與知名空力車 Cervélo S5 進行了數據對比：在時速 40 公里的巡航狀態下，SSR 的平均功率需求為 62.4 瓦，而 S5 則為 66 瓦，證明 SSR 能夠為車手額外省下 3.6 瓦的功率。

極窄 ISP 內嵌座管，氣動與舒適兼具

在座管設計上，SSR 的座墊桿寬度僅有 15mm，比前一代 SPEEDSTER 的 20mm 還要薄上 5mm，將空氣力學優勢推向極致，市面上極少有公路車能將座管做得如此纖薄。此外，ISP 整合式座管結構具備優異的微形變緩衝作用，讓騎乘路感更加舒適。

SSR 的座管鎖固方式也非常巧妙，採用內置微型推塊設計，只需使用 3 號內六角扳手，以 3 牛頓米（Nm）的扭力值即可安全鎖緊，外觀嚴絲合縫，極具工藝美感。

碳纖維幾何客製化，性能不妥協

一般來說，碳纖維車架要實現「幾何客製化」是非常困難的。傳統做法多半採用碳管接管（Tube-to-Tube）工法，但這會導致車架重量增加、整體性能與剛性不如模具一體成型的車架，且難以兼顧破風造型。

那麼，SSR 是如何實現幾何定製的呢？INCOLOR 開發了「可調式前三角模具」。針對每一個車架尺寸，INCOLOR 都提供三種不同的 Stack（堆高）與 Reach（前伸量）組合，讓車架在保有客製化適配性的同時，依然具備頂尖的輕量優勢、極致的空力車性能以及完美的外觀流線。

INCOLOR 表示，所有這些精密的氣動技術、測試數據與客製化選項，最終目的都是為了讓車手能更好地享受騎行。「我們希望當你跨上 SSR，感受到的不僅是純粹的速度，更是破風時的從容、爬坡時的堅毅，以及那份獨一無二的自由。INCOLOR 應凱路，成就你的每一段旅程。」